Báo Tuổi trẻ (09/9) có tin “Các bộ thảo luận quỹ bảo trì đường bộ: Vẫn trình Thủ tướng 2 phương án” cho biết: Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, sau cuộc họp với các Bộ Tài chính, Tư pháp, Bộ GTVT và các bộ liên quan đã thống nhất ý kiến sẽ phối hợp với nhau xem xét, hoàn thiện hai phương án tạo nguồn vốn cho quỹ bảo trì đường bộ trước khi trình TTgCP. Hai phương án được chọn để xem xét là phương án 1 và 2 được nêu ra trong dự thảo.
Trước khi thống nhất nghiên cứu 2 phương án trên, tại cuộc họp lấy ý kiến về quỹ bảo trì đường bộ, đại diện Bộ TC vẫn bảo lưu ý kiến không thu phí sử dụng đường bộ thông qua phí xăng dầu. Trong thời gian tới, Bộ GTVT và các bộ ngành liên quan sẽ tổ chức thảo luận, lấy ý kiến, rà soát các nội dung trong 2 phương án trên để có thể hoàn thiện trình TTg trong tháng 10. Trong đó, nếu thực hiện phương án 1, sẽ thu trực tiếp từ đầu phương tiện cơ giới đường bộ với ôtô và xe máy, thu gián tiếp qua giá xăng và dầu diesel và từ ngân sách nhà nước cấp cho quỹ bảo trì đường bộ, đồng thời vẫn giữ các trạm thu phí nộp NSNN hiện nay. Với phương án 2, Bộ GTVT đề xuất thu trực tiếp từ đầu ôtô (không thu xe máy), thu gián tiếp qua xăng, từ ngân sách nhà nước cấp bổ sung cho quỹ bảo trì đường bộ và xóa bỏ các trạm thu phí thu nộp NSNN.
Báo Tuổi trẻ, Hà Nội mới (09/9) có tin “Chưa đủ 1m2 đường cho mỗi xe máy, ôtô ở Hà Nội” cho biết: Từ đầu năm đến nay ở Hà Nội xe máy tăng 155.000 chiếc, ôtô tăng 28.000 chiếc nhưng diện tích đường không tăng nhiều. Nếu tính số phương tiện của Hà Nội chia cho diện tích đường hiện có thì bình quân chỉ còn chưa đầy 1m2 cho mỗi xe máy, ôtô. Đó là thông tin do Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cung cấp tại cuộc làm việc giữa lãnh đạo Bộ GTVT với UBND TP Hà Nội ngày 8-9 về vấn đề hạn chế xe cá nhân ở Hà Nội. Tại cuộc họp, ông Thảo đề nghị Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan sớm xem xét, đề xuất về cơ chế, chính sách hạn chế phương tiện giao thông cá nhân cũng như một số cơ chế chính sách đặc thù để triển khai các dự án, giải pháp cấp bách chống ùn tắc và giảm TNGT trên địa bàn 1 số TP lớn, trong đó có Hà Nội. Theo ông Lê Mạnh Hùng - thứ trưởng Bộ GTVT, ngoài cơ chế chính sách, cần lộ trình 5-10 năm để hạn chế xe cá nhân ở Hà Nội. Theo ông Hùng, trước mắt Hà Nội cần xây dựng ngay các nút giao thông khác để các làn xe từ nội ô lưu thông ra các tuyến vành đai thông suốt rồi lan tỏa đi các nơi sẽ giảm được ùn tắc.
Báo Tuổi trẻ (09/9) có tin “Xin khẩn cấp 220 tỉ đồng thay thế cầu yếu” cho biết: Bộ GTVT vừa đề nghị Bộ TC bố trí khẩn cấp 220 tỉ đồng từ nguồn ngân sách năm 2011 để đầu tư thay thế 7 cầu yếu sắp sập do bị hư hỏng nặng. Trong đó có cầu Sông Ba (Gia Lai), cầu Trà Linh (Thái Bình), cầu Linh Cảm (Hà Tĩnh)…
Báo Nhân dân (09/9) có bài “Đường vận chuyển bauxite: TKV sẽ hỗ trợ bao nhiêu?” cho biết: Mới đây, Phó TTg Hoàng Trung Hải kết luận, Bộ GTVT sẽ lo QL20 theo phân cấp quản lý, Tập đoàn Than - khoáng sản VN (TKV) bỏ tiền hỗ trợ các địa phương nâng cấp, sửa chữa tỉnh lộ phục vụ vận chuyển bauxite. Vấn đề lại đặt ra, TKV sẽ “hỗ trợ” bao nhiêu phần trăm trong tổng kinh phí cho các địa phương? Theo tính toán sơ bộ của Tổng cục ĐB, thì việc sửa chữa nâng cấp 2 tuyến tỉnh lộ nói trên, cho xe tải trọng 25 tấn, kinh phí gần 500 tỉ đồng (tỉnh lộ 725 khoảng 179 tỉ đồng, tỉnh lộ 769 trên 300 tỉ đồng). Theo ông Nguyễn Thanh Liêm (Trưởng ban nhôm - titan - thuộc TKV) nói: “Chính phủ đã chỉ đạo, chúng tôi sẽ cân đối lại. Tuy nhiên bao nhiêu tiền còn phụ thuộc vào tình hình kinh doanh của tập đoàn!’. Cần lưu ý rằng, thời gian qua, TKV liên tục thay đổi quan điểm, khi thì hứa tuân thủ chỉ đạo Chính phủ việc bỏ tiền làm đường, lúc lại “trở giọng” rằng không thể bắt TKV bỏ tiền ra sửa đường, vì đường đó phục vụ quy hoạch vùng. Với 2 tỉnh lộ, theo thông báo của VPCP, thì tháng 9 này Bộ GTVT mới phê duyệt DA và các địa phương mới triển khai. Tính toán của Sở GTVT Đồng Nai, chỉ với tỉnh lộ 769 dài hơn 33km được XD năm 2011 đã hết hạn sử dụng, xuống cấp nghiêm trọng cùng với 7 cây cầu tải trọng chỉ 25 tấn đã yếu ớt của tỉnh này, muốn duy tu giặm vá nhanh, cả năm trời chưa hẳn đã xong. Còn đầu tư làm lại QL20, theo tính toán của Bộ GTVT, triển khai DA theo hình thức BT thì để hoàn tất thủ tục và lựa chọn nhà đầu tư theo quy định hiện hành phải đến đầu năm 2014 mới xong. Như vậy, trong thời gian chờ cầu đường hoàn thiện thì xe chở bauxite có được lăn bánh, tải trọng bao nhiêu? Trao đổi với PV, ông Liêm nói, xe chở bauxite vẫn phải lăn bánh đúng hạn. Tức từ nay đến hết 2011, theo công suất nhà máy, TKV sẽ vận chuyển alumin và nguyên liệu 2 chiều khoảng 400.000 tấn. Năm 2012 vận chuyển sẽ là 800.000 tấn. Sang năm 2013 khối lượng vận chuyển 1,2 triệu tấn. “Trong thời gian chờ cầu đường, chúng tôi yêu cầu đơn vị vận tải tuân thủ Luật GT. Tức cầu đường cho phép tải trọng bao nhiêu thì phải tuân thủ bấy nhiêu!” - ông Liêm nói!
Báo ANTĐ (09/9) có tin “Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nhiều nguy cơ chậm tiến độ” cho biết: Theo Bộ GTVT, DA đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được XD theo hình thức BOT, có nguy cơ bị chậm tiến độ. Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng có chiều dài 105km, trong đó, đoạn qua Hà Nội dài 6,3km, gồm 6 làn xe, mặt cắt ngang là 35,5m với tổng mức đầu tư 24.446 tỷ đồng. Theo đó, dự án này do Tổng cục ĐBVN đảm nhiệm ký hợp đồng theo hình thức BOT, tiến độ theo dự kiến ban đầu là 43 tháng, tính từ tháng 10-2008. Đúng theo tiến độ, cao tốc này sẽ hoàn thành vào quý I-2012. Tuy nhiên, kế hoạch giải ngân đến nay mới được 4.500 tỷ đồng, đạt 18%, chậm khoảng 12 tháng. Bộ GTVT nhận định, việc GPMB đã bàn giao được 85% khối lượng, song chủ yếu là đất nông nghiệp, phần còn lại là đất thổ cư, dù chỉ vướng hơn 10% nhưng ở tình trạng “xôi đỗ” nên gây khó khăn cho công tác thi công. Nguyên nhân chủ yếu, theo Bộ này là do chậm xây khu tái định cư.
Báo Hà Nội mới (9/9) có bài “Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 32 (đoạn Cầu Diễn - Nhổn): Bài 1: 8 năm, 4 lần lỗi hẹn” cho biết: Sau 3 lần trễ hẹn, chủ đầu tư và các nhà thầu tham gia thi công tuyến QL32 (đoạn Cầu Diễn - Nhổn) hứa sẽ thông xe trước ngày 2-9-2011. Điều người dân mong đợi không xảy ra. Đã qua ngày 2-9 trên tròn đúng một tuần, tuyến QL32 vẫn là đại công trường, bê bết đất cát và khói bụi. Đã nhiều lần UBND thành phố Hà Nội có công văn đôn đốc chủ đầu tư và các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ nhưng QL32 vẫn ì ạch với kỷ lục "8 năm chưa làm xong đoạn đường dài 3km". DA cải tạo nâng cấp QL32 (đoạn Cầu Diễn - Nhổn) được Bộ GTVT phê duyệt năm 2003, với mức đầu tư dự kiến khoảng 891,543 tỷ đồng, được thực hiện thông qua nguồn vốn trái phiếu của Chính phủ. Khi triển khai, Ban QLDA 5 (Bộ GTVT) làm chủ đầu tư, UBND TP.Hà Nội chịu trách nhiệm GPMB. Sau một thời gian bị ngưng trệ, tháng 12-2005 DA nâng cấp cải tạo QL32 chính thức khởi công. Sau 4 năm thi công, do tiến độ DA quá chậm nên Chính phủ đã có văn bản chuyển DA về cho UBND thành phố Hà Nội thực hiện. Thiết tưởng DA có chủ nhân mới sẽ được đẩy nhanh tiến độ, ai ngờ vẫn ì ạch gây bao khó khăn, cơ cực cho người dân, ảnh hưởng nghiêm trọng đến TTATGT. QL32 là tuyến huyết mạch có lượng người và phương tiện tham gia giao thông rất đông, nhiều hôm xảy ra ùn tắc nghiêm trọng trên toàn tuyến, nguyên nhân bởi đơn vị thi công rào chắn chỉ để lại phần đường rộng 8 mét cho cả hai chiều các đơn vị thi công chưa làm tốt công tác bảo đảm vệ sinh môi trường, bụi bẩn rất nhiều, đó là một trong các nguyên nhân gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến TTATGT. Là đơn vị được giao nhiệm vụ bảo đảm ATGT trên địa bàn, chúng tôi kiến nghị UBND thành phố cần có phương án chỉ đạo, đôn đốc chủ đầu tư và các nhà thầu tập trung tối đa nhân lực, phương tiện, máy móc để sớm hoàn thiện con đường này.
Báo Nông thôn ngày nay (9/9) có bài “Tiền Giang: 4 cây cầu nguy hiểm trên quốc lộ 1A” cho biết: Thời gian gần đây, tuyến Ql1A đoạn qua địa phận tỉnh Tiền Giang, liên tục xảy ra sự cố ùn tắc GT nghiêm trọng, do 4 cây cầu xuống cấp và có nguy cơ đổ sụp đó là cầu Kinh Xáng (thuộc xã Long Định), cầu An Hữu, Trà Lọt và Cổ Cò (huyện Cái Bè). Tuyến đường bộ huyết mạch nối các tỉnh, thành vùng ĐBSCL với TPHCM và nhiều vùng miền khác đang có nguy cơ tắc nghẽn bất cứ lúc nào. Vào ngày lễ, tết, số phương tiện GT qua lại tăng lên đột biến, và 4 cây cầu này luôn “nổi tiếng” nhờ tạo thành điểm nóng gây ra ùn tắc GT. Theo các cơ quan chức năng thì khi 1 trong 4 cây cầu này bị sập hay siêu vẹo, tình hình lưu thông trên tuyến đường này gần như tê liệt. Bà Nguyến Thị Minh Thuý – Phó GĐ Sở GTVT Tiền Giang, cho biết: QL 1A do Bộ GTVT quản lý. Bộ đã có kế hoạch xây mới 4 cầu Kinh Xáng, An Hữu, Trà Lọt và Cổ Cò. Tuy nhiên, công tác triển khai khá chậm.
Báo Thanh niên (9/9) có tin “Tai nạn rập rình” cho biết: Sau ngày khai giảng năm học mới, lượng học sinh tham gia GT đột ngột tăng lên trên các tuyến đường bộ lẫn đường sông, nhất là vào các giờ cao điểm. Do thiếu ý thức chấp hành Luật giao thông như: chở quá số người, thiếu áo phao trên các chuyến phà qua sông Thu Bồn từ phố cổ Hội An đến xã Cẩm KIm nên tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
