Báo SGGP có bài “Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng: Ưu tiên dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam” cho biết: Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam thực tế đã nằm trong chương trình của Chính phủ chứ không chỉ của ngành GT. Con đường này quá quan trọng vì là huyết mạch nối 2 Tp lớn Hà Nội và TPHCM. Đây là DA có tầm quan trọng bậc nhất và thiết thực nhất.

Nếu đầu tư đường bộ cao tốc này sẽ đem lại hiệu quả ngay và giải tỏa được nhiều vấn đề về GT, vận tải hàng hóa. Để làm được con đường này phải đa dạng hóa nguồn vốn, thu hút nguồn lực xã hội… Nhưng huy động thế nào quả là vấn đề khó. Vấn đề quan trọng ở chỗ phải đưa ra cơ chế hấp dẫn thu hút nhà đầu tư, thuyết phục được các tổ chức tài chính cho vay vốn. Bộ trưởng cũng cho biết, song song với DA phát triển đường bộ cao tốc Bắc - Nam, sẽ quan tâm đến GT đường sắt. Sẽ tập trung vốn để nâng cấp đường hiện hữu chứ làm đường mới, hiện đại ngay bây giờ hơi khó. Có thể mở rộng khổ đường sắt từ 1m lên 1,4m. Các cầu đường sắt cũng phải nâng cấp…

Báo Pháp luật TPHCM, Tuổi trẻ... có tin “Đồng Nai kiến nghị 11 vấn đề về hạ tầng giao thông” cho biết: Ngày 13/8, đoàn công tác của Bộ GTVT do Bộ trưởng Đinh La Thăng dẫn đầu đã có buổi làm việc với UBND tỉnh Đồng Nai về những vấn đề liên quan đến phát triển hạ tầng GT trên địa bàn tỉnh. Ông Đinh Quốc Thái, Chủ tịch UBND tỉnh, đã kiến nghị Bộ xem xét 11 vấn đề liên quan đến phát triển hạ tầng GT. Cụ thể là việc cần phải nâng cấp ngay QL20, đảm bảo cho việc vận chuyển bauxite như kế hoạch; bố trí nguồn vốn từ ngân sách trung ương để XD đường liên cảng huyện Nhơn Trạch; đầu tư XD tuyến cầu đường từ quận 9 sang Nhơn Trạch; nghiên cứu tính khả thi về hệ thống thoát nước trên QL 51. Ngoài ra, sớm bố trí vốn thuộc DA cầu Đồng Nai mới; bố trí cho Đồng Nai khoảng 3.500 tỉ đồng XD 2 khu tái định cư phục vụ DA cảng HKQT Long Thành; hỗ trợ tạo điều kiện XD tuyến kết nối đường 25B vào đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây; đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án XD đường bộ song song với cầu Ghềnh; sửa chữa những điểm mất ATGT trên QL1. Đồng Nai cũng kiến nghị Bộ GTVT nên dành cho địa phương khoản kinh phí thu từ xử phạt VPHC trong lĩnh vực GT nhằm khắc phục điểm đen trên các tuyến đường bộ ở Đồng Nai; mở lớp đào tạo thẩm định viên về ATGT. Tại buổi làm việc, Bộ GTVT đã ghi nhận việc quy hoạch, phát triển hạ tầng GT thời gian tới và những vấn đề lãnh đạo tỉnh kiến nghị và sẽ xem xét, có hướng xử lý thích hợp.

Báo Lao động có bài “Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng: Thay đổi phương tiện vận chuyển bauxite” cho biết: "Trước mắt, nếu cầu đường chưa đảm bảo an toàn thì chủ đầu tư phải có kế hoạch khác, chẳng hạn như thay đổi phương tiện vận chuyển từ xe vận tải hạng nặng xuống xe vận tải thấp hơn". Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã gợi ý giải pháp trong cuộc trao đổi với phóng viên Báo Lao Động sau buổi làm việc lãnh đạo tỉnh Đồng Nai ngày 13.8 về hạ tầng giao thông trên địa bàn tỉnh. Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết: Khi chưa có cảng Kê Gà, thì quy trình vận chuyển bauxite từ Lâm Đồng qua QL20, sang đường tỉnh (ĐT) 769, ra QL51 và về cảng Gò Dầu đã được Bộ GTVT nghiên cứu khảo sát thực địa và xem xét cụ thể. Theo kế hoạch, dự án tổ hợp bauxite nhôm Lâm Đồng đi vào sản xuất và tiến hành vận chuyển bauxite từ cuối năm nay. Tuy nhiên, hiện trạng một số tuyến đường dự kiến xe chuyên chở bauxite sẽ đi qua nay đã hư hỏng nhiều. Đây là vấn đề cần phải nhanh chóng khắc phục trước khi tiến hành thực hiện kế hoạch này. Theo Bộ trưởng Thăng, QL20 đã xuống cấp nặng, nhưng chưa được đại tu nâng cấp lần nào. Trên tuyến còn có cầu Phương Lâm và cầu La Ngà chỉ có trọng tải 25 tấn, xe tải trọng nặng không thể đi qua. Ngoài QL20, còn có ĐT769 cũng đã xuống cấp; QL51 đang thi công dở dang đều là những hạn chế nhất định cần phải xem xét, khắc phục ngay. Bộ đã giao cho Tổng cục ĐBVN kiểm tra cụ thể để có kế hoạch sửa chữa, nhanh chóng nâng cấp những tuyến đường kể trên, nhất là cầu trên QL20, ĐT769 và QL51. Cũng theo Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định, sẽ không có chuyện xe quá tải, quá khổ vượt quá quy định cho phép đi qua cầu, đường thuộc địa bàn Đồng Nai, đây là điều dứt khoát, không thể khác được. Thời gian vận chuyển bauxite như kế hoạch đã thông báo đang đến gần, do đó Bộ trưởng Thăng đã yêu cầu các cơ quan chức năng trực thuộc Bộ phải đẩy nhanh thực hiện nâng cấp các tuyến đường như Phó Thủ tướng Chính phủ Hoàng Trung Hải chỉ đạo. Theo Bộ trưởng, không thể chậm trễ hơn trong việc vận chuyển bauxite từ Lâm Đồng ngang qua Đồng Nai rồi về Bình Thuận, nhưng cần có giải pháp phù hợp với thực tế. Trước mắt, nếu cầu đường chưa đảm bảo an toàn thì chủ đầu tư phải có kế hoạch khác, chẳng hạn như thay đổi phương tiện vận chuyển từ xe vận tải nặng xuống xe vận tải thấp hơn. Tôi nghĩ rằng, bằng cách này hay cách khác vẫn có thể vận chuyển bauxite an toàn mà không làm xáo trộn cuộc sống nhân dân, không gây ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn giao thông cho người tham gia giao thông và những khu dân cư tập trung ở hai bên đường trên QL20, ĐT769, QL51.

Báo Lao động có tin “Thông xe kỹ thuật bến phà Vàm Cống mới” cho biết: Khu QLĐB VII tổ chức thông xe kỹ thuật bến phà Vàm Cống (bờ phía An Giang) sau khi đã xây dựng hoàn thành các hạng mục chính (đường dẫn xuống phà, ponton). Từ nay đến cuối năm, việc xây dựng bến mới (phía bờ Đồng Tháp) sẽ được tiến hành cùng lúc với xây dựng các hạng mục còn lại tại bến phà (phía bờ An Giang), phấn đấu đưa bến phà Vàm Cống mới vào khai thác cúôi năm 2011.

Báo Đầu tư có tin “Đề xuất vay vốn WB tài khoá 2012 – 2014 xây đường cao tốc Nghi Sơn – Bãi Vọt” cho biết: Bộ GTVT vừa đề nghị Bộ Kế hoạch Đầu tư điều chuyển Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc đoạn Nghi Sơn (Thanh Hoá) – Bãi Vọt (Hà Tĩnh) vào danh mục các dự án vay vốn Ngân hàng Thế giới (WB) tài khoá 2012 – 2014 với số vốn vay dự kiến khoảng 1 tỉ USD...

Báo Đầu tư có bài “Dự án giao thông vận tải bấp bênh nguồn vốn” cho biết: tiến độ chuẩn bị, triển khai 248 dự án giao thông nhóm A, B phụ thuộc rất lớn vào khả năng bảo vệ kế hoạch phát triển năm 2012 và năng lực huy động vốn ngoài ngân sách của Bộ GTVT. Theo bài báo cho biết, trong Kế hoạch phát triển GTVT năm 2012 vừa được Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ, danh mục dự án và nhu cầu vốn đầu tư được các chủ đầu tư, nhà thầu, nhà đầu tư đặc biệt quan tâm. Theo đó, trong lĩnh vực XDCB, Bộ GTVT đề nghị Chính phủ bố trí tối thiểu 15.000 tỉ đồng vốn ngân sách cho 87 dự án, trong đó có 41 dự án sử dụng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA); 20.000 tỉ đồng từ nguồn vốn TPCP cho 120 dự án. Bộ GTVT sẽ huy động ngoài ngân sách nhà nước trên 20.000 tỉ đồng cho 40 dự án đang thực hiện dưới hình thức BOT và hợp tác công tư PPP. Theo nguyên Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng, nếu không bố trí, huy động đủ số vốn nói trên, thì không chỉ tiến độ nhiều dự án trọng điểm bị vỡ, mà còn ảnh hưởng xấu tới kế hoạch phát triển trung hạn của toàn ngành. Được biết, trong số 20.000 tỉ đồng nhu cầu vốn TPCP, có tới hơn 5.700 tỉ đồng dự kiến bố trí để hoàn thành hạng mục dở dang đến điểm dừng kỹ thuật tại 67 dự án. “Nguồn vốn này là tối cần thiết, bởi nếu không đầu tư nốt để đạt tới điểm dừng kỹ thuật, nhiều khối lượng đã thi công và thanh toán cho nhà thầu sẽ bị mất hoặc hư hỏng trước những điều kiện bất lợi của thời tiết”, ông Nguyễn Ngọc Long, nguyên Chánh văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các công trình trọng điểm ngành GTVT cho biết.

Báo Tuổi trẻ có tin “Lún sụt mố cầu trên tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp” cho biết: đường Quản Lộ - Phụng Hiệp được đầu tư xây dựng mới với kinh phí đầu tư hàng ngàn tỉ đồng (qua các tỉnh Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau...) nhưng sau chưa đầy một năm đưa vào sử dụng đã xuất hiện nhiều điểm lún ở các điểm tiếp giáp giữa đường và cầu. Cụ thể, hịên nay hai cầu trên địa bàn tỉnh Hậu Giang như cầu Chùa ở ấp Tân Phú A1, thị trấn Bún Tàu lún sụt mố giáp đường dẫn; cầu Nông trường Mùa Xuân, xã Hưng Điền cũng bị lún sụt tương tự rất nguy hiểm...

Báo Công an nhân dân có tin “Cần Thơ: Bất chấp biển cấm, vẫn băng ngang qua đường” cho biết: ngay trước Trạm thu phí cầu Cần Thơ (hướng từ Cần Thơ) qua Vĩnh Long, một đoạn dải phân cách chừng 2m bị tháo dỡ, tạo khoảng trống cho xe gắn máy băng ngang qua đường. Theo đó, mỗi ngày hàng trăm lượt xe gắn máy lưu thông từ hướng trung tâm TP khi qua trạm thu phí liền cúp đầu xe khách, xe tải băng băng ngang qua dải phân cách để đi nguợc chiều sang làn đường bên kia rất nguy hiểm. Đề nghị các cơ quan chức năng có bịên pháp xử lý, tránh những tai nạn giao thông đáng tiếc xảy ra.

Báo Pháp luật TPHCM có tin “Kon Tum: Ngừng thi công đường Hồ Chí Minh, dân lãnh đủ” cho biết: Đường HCM đoạn đi qua huyện Đăk Hà (Kon Tum) đang thi công dang dở từ nhiều tháng qua. Đến nay, việc thi công đã ngừng hẳn khiến người dân 2 bên đường gặp nhiều khó khăn trong sinh hoạt. Do đường bị đào xới lên rồi để đó nên liên tục xảy ra tình trạng xe ô tô bị mắc lầy, gây ách tắc giao thông…. Ông Nghiêm Minh Thao, Phó GĐ Cty Cổ phần Quản lý và Xây dựng đường bộ Kon Tum (chủ đầu tư), cho biết đây là công trình bị cắt giảm theo tinh thần Nghị quyết 11/2011 của Chính phủ. Tỉnh Kon Tum đã kiến nghị tiếp tục thực hiện công trình nhưng chưa được giải quyết.

Báo Tuổi trẻ, CAND có bài “Chấn chỉnh sai phạm tại các cơ sở đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe” cho biết: Theo kết luận thanh tra công tác quản lý đào tạo, lãnh đạo Bộ GTVT giao Tổng cục ĐBVN kiểm tra việc chấp hành đình chỉ tuyển sinh đào tạo lái xe ôtô trong thời gian 3 tháng đối với Trung tâm dạy nghề Quỳnh Mai (Bắc Kạn) do có sai phạm trong công tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe (GPLX); yêu cầu Sở GTVT Sóc Trăng xem xét thu hồi giấy phép đào tạo lái môtô hạng A1 đã cấp cho Công ty TNHH Thành Phúc chi nhánh Sóc Trăng và Trường cao đẳng Nghề Sóc Trăng do các cơ sở này không tuyển được học viên; Sở GTVT Quảng Bình rút kinh nghiệm về việc đã duyệt sát hạch, cấp GPLX cho thí sinh chưa đủ tuổi; các sở GTVT Thái Nguyên, Bạc Liêu, Kiên Giang, Quảng Bình, Bắc Kạn, Hải Dương rút kinh nghiệm trong quản lý lưu lượng đào tạo, quản lý, giám sát các kỳ sát hạch lái xe ôtô. Lãnh đạo Bộ GTVT cũng giao Tổng cục ĐBVN nghiên cứu, trình bộ tiếp tục sửa đổi, bổ sung các quy định pháp lý về đào tạo, sát hạch, cấp GPLX cơ giới đường bộ. Tổng cục ĐBVN cũng được giao xây dựng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Trung tâm sát hạch lái xe cơ giới đường bộ để thay thế các tiêu chuẩn cũ, hoàn tất đổi mới giáo trình các môn học lái xe ôtô và môtô.

Báo Tuổi trẻ có tin “Quảng Trị: Đường làm chậm gây tai nạn giao thông” cho biết: Trong số các DA giao thông thi công chậm tiến độ, DA mở rộng QL1A, đoạn từ TP Đông Hà vào thị xã Quảng Trị, thi công kéo dài gây bức xúc cho người dân địa phương. Đoạn đường này dài 13,2km, do Cty cổ phần Tập đoàn Trường Thịnh (trụ sở tại Quảng Bình) đầu tư và trực tiếp thi công theo hình thức BOT. DA khởi công từ tháng 10-2008, dự kiến hoàn thành tháng 10-2010 nhưng đến nay vẫn chưa xong. Đây là đoạn QL nối 2 đô thị lớn của tỉnh nên việc thi công chậm trễ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sinh hoạt và kinh doanh của hàng trăm hộ dân dọc tuyến đường. Ngoài ra, theo Công an huyện Triệu Phong, từ khi thi công mở rộng tuyến đường này, chỉ riêng đoạn đường qua địa bàn huyện (dài 6km) đã có hàng chục vụ TNGT làm chết và bị thương nặng 65 người.

Báo Pháp luật TPHCM có bài “Tai nạn giao thông nhìn từ nhiều phía” cho biết: Tai nạn giao thông (TNGT) đã trở thành vấn nạn từ lâu. Các cấp chính quyền và các cơ quan chức năng đã đầu tư rất nhiều nguồn lực nhằm khắc phục nhưng số vụ TNGT và số người tử vong không giảm mà còn có xu hướng tăng lên. Điều gì tạo ra nghịch lý đó? Theo bài báo cho biết, nhìn vấn đề một cách tổng quát thì tình trạng TNGT hiện nay liên quan đến ba nguyên nhân cơ bản. Thứ nhất, đó là hạ tầng kỹ thuật giao thông chưa đáp ứng nhu cầu về số lượng phương tiện, tạo ra mật độ giao thông cao quá mức, dễ gây TNGT. Thứ hai, văn hóa thực thi luật pháp chưa đóng vai trò giáo dục để xây dựng và nâng cao văn hóa thực thi luật giao thông. Thứ ba, ý thức chấp hành luật giao thông còn thấp nhưng nguyên nhân không chỉ thuộc về người dân mà còn thuộc về hai nguyên nhân trên. Tóm lại, việc hạn chế TNGT chưa có hiệu quả không phải là do thiếu quyết tâm, thiếu nỗ lực, thiếu biện pháp cụ thể hay chưa thấy hết nguyên nhân, mà do thiếu sự phối hợp các biện pháp đồng bộ và chặt chẽ trong mối quan hệ biện chứng của chúng. Mối quan hệ biện chứng của ba yếu tố ấy là: Hạ tầng kỹ thuật và văn hóa thực thi pháp luật phải đi trước mới tạo ra điều kiện để xây dựng và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người dân. Đó là giải pháp cơ bản để hạn chế TNGT nhưng đó là một quá trình, không thể nóng vội.

Báo Tiền phong, PLTPHCM, CAND có tin “Lại thêm 2 người chết trên đoạn đường tử thần” cho biết: Thêm 1 vụ TNGT nghiêm trọng xảy ra trên QL1A, tại khu vực cầu Rong thuộc xã Xuân Lam (Nghi Xuân, Hà Tĩnh) giữa xe buýt BKS 37S-2785 và xe tải BKS 38N-0246. Do trời mưa to, đường trơn, phanh gấp nên đến đoạn đường trên xe buýt đã bị quay ngang và xe tải chạy hướng ngược lại đã tông thẳng vào xe buýt, khiến 2 người chết và hàng chục người bị thương. Cùng ngày, tại QL18A thuộc phường Cẩm Bình (TXb Cẩm Phả, Quảng Ninh) cũng xảy ra 1 vụ TNGT, và chạm xe khách và xe tải làm 2 người chết, 9 người bị thương.

Báo Người lao động có bài “32 người chết/ngày vì TNGT” cho biết: Bảy tháng đầu năm 2011 cả nước đã xảy ra 26.871 vụ TNGT đường bộ và đường sắt, làm chết 6.704 người và 29.923 người bị thương. Trong số đó, riêng đường bộ, theo thống kê của Cục CSGT Đường bộ, Đường sắt (C67 - Bộ CA), cả nước đã xảy ra 26.555 vụ tai nạn làm chết 6.529 người và 29.723 người bị thương. Theo số liệu trên, trung bình mỗi ngày cả nước có 32 người chết và hơn 142 người bị thương. Bộ GTVT cho biết sau 4 năm thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ, giảm số người chết vì TNGT cơ bản đã đạt được mặc dù vẫn còn nhiều tồn tại và hạn chế. Đến năm 2010 đã có sự gia tăng về số vụ TNGT với 14.442 vụ (tăng 1.778 vụ), số người bị thương 10.633 (tăng 2.544 người) và số người chết 11.449 người (giảm 44 người). Trong 6 tháng đầu năm 2011, số người chết lại tăng 46 người, số bị thương tăng 7 người so với cùng kỳ, dù số vụ TNGT giảm 120 vụ. Nhìn vào con số này, không ít người lo ngại phải chăng các mục tiêu giảm số vụ tai nạn, số người chết và bị thương mà Bộ GTVT đưa ra đã bị phá sản. Bộ GTVT cũng cho rằng mặc dù số vụ TNGT thảm khốc khiến nhiều người chết đang có xu hướng gia tăng nhưng tính theo tiêu chí số phương tiện trên đầu phương tiện lưu hành thì 6 tháng đầu năm 2011, số vụ TNGT đã giảm 1,83% vụ; số người chết giảm 1,58% và bị thương giảm 1,45%. Ông Phạm Quang Vinh, Phó tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN, cho rằng các vụ TNGT đường bộ đặc biệt nghiêm trọng có nguyên nhân chủ yếu chạy quá tốc độ, tránh vượt sai quy định. 80% số vụ đặc biệt nghiêm trọng do xe khách gây ra, chủ xe là tư nhân; 97% vi phạm tốc độ, đi không đúng phần đường, tránh vượt sai quy định, thiếu chú ý quan sát. Mỗi năm, phương tiện GT đường bộ tăng 10%-15% khiến kết cấu hạ tầng GT dù được XD, cải tạo hay nâng cấp cũng không đáp ứng kịp. Bên cạnh đó, tốc độ đô thị hóa tại Việt Nam đang gia tăng rất nhanh, hệ thống cơ sở hạ tầng không theo kịp, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển (Hà Nội mới đáp ứng 6%-8%, TPHCM đáp ứng 5%-7%) dẫn đến sự tăng nhanh phương tiện cá nhân tại các TP lớn làm tình trạng ùn tắc GT ngày càng gia tăng. Bộ GTVT cho biết năm nay sẽ cố gắng giảm 3% số vụ TNGT, đặc biệt là tai nạn nghiêm trọng, bằng việc thực hiện nhiều giải pháp. Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng trong cuộc họp đầu tiên về công tác bảo đảm trật tự ATGT đã đưa ra nhiều giải pháp có tính đột phá, trong đó có việc nghiên cứu đề xuất tăng mức xử phạt. Đồng thời, nghiên cứu đề xuất các biện pháp, lộ trình quản lý và hạn chế phương tiện cá nhân đi đôi với việc phát triển GTCC, phát triển mạng lưới xe buýt, tàu điện ngầm, XD các bãi đỗ xe... Cũng trên báo này có tin “Sẽ cấm rượu, bia tại cơ quan?” cho biết: Bộ GTVT và Ủy ban ATGTQG đang lấy ý kiến các bộ, ngành để sớm hoàn thiện nghị quyết thay thế Nghị quyết 32 về các giải pháp kiềm chế tai nạn và ùn tắc GT trong thời gian tới. Một trong những nội dung quan trọng của dự thảo lần này là nghiêm cấm sử dụng rượu, bia trong giờ làm việc và khi tham gia GT. Cụ thể, tại các cơ quan, đơn vị, có thể sẽ ra quy chế cấm tiệt việc sử dụng rượu, bia kể cả khi liên hoan, tiếp khách trong giờ làm việc, giờ nghỉ trưa. Bộ VHTT&DL chủ trì phối hợp với Bộ TTTT sẽ nghiên cứu ban hành quy định không quảng cáo rượu, bia trên truyền hình, truyền thanh, báo chí và panô ngay trong quý III/2011...

Báo Pháp luật TPHCM có bài “TNGT liên tiếp ở Nghi Xuân: Lỗi lái xe?” cho biết: Chỉ hơn 10 km qua huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) nhưng một năm qua đã lấy đi 25 mạng người. Liên tiếp các ngày 6 và 12-8 trên đoạn QL1A qua huyện Nghi Xuân (Hà Tĩnh) xảy ra các vụ tai nạn nghiêm trọng làm chết, bị thương nhiều người. Xa hơn, vào tháng 10/2010, lũ đã cuốn xe khách làm 20 người chết và mất tích. Đoạn QL1A qua huyện Nghi Xuân chỉ hơn 10 km có nhiều đoạn cua khúc khuỷu, một bên là sông Lam, một bên là núi. Hiện, vào mùa lũ lụt, các lái xe bắc-nam thường đi vào tuyến đường 8B để tránh đoạn QL1A qua xã Xuân Lam và Xuân Hồng bị ngập. Quan sát và thực tế các vụ giao thông tại xã Xuân Hồng (Nghi Xuân) cho thấy có lỗi của mặt quốc lộ. Tại điểm xảy ra tai nạn xe khách 48K-5868 bị lũ cuốn, do cọc tiêu hai bên đường quá thấp nên lái xe dễ đi trật đường, trôi xuống sông. Còn hai vụ tai nạn ngày 6 và 12-8 do trời mưa, đường trơn, tài xế xe khách phóng nhanh, không làm chủ được tốc độ nên mất lái khi thắng gấp. Theo các lái xe cho biêt, khi lái xe đến đoạn Nghi Xuân là ngán vì đường cua gấp, bên núi bên vực. Thế nhưng đến đoạn cuối xã Xuân Hồng đến xã Xuân Lam lại là đường thẳng, mặt đường trơn bóng. Và nó như những cái bẫy cho lái xe không quen đường, gặp trời mưa”. Cũng theo các lái xe, trong khi đợi các cơ quan chức năng tìm giải pháp, trước mắt các chiến sĩ CSGT làm việc thay vì thường xuyên đứng tại các điểm đầu và cuối huyện Nghi Xuân thì nên chuyển địa điểm đến lập chốt ngay tại điểm liên tiếp xảy ra các vụ TNGT vừa qua.

Báo Lao động có tin “Đường dẫn vào cao tốc Trung Lương sụt lún nghiêm trọng” cho biết: Tuy đường ĐT 878 đưa vào hoạt động không lâu thế nhưng hiện nay tuyến đường này đang xuống cấp nghiêm trọng bởi xuất hiện nhiều “ổ voi”, mặt đường sụt lún hoặc rạn nứt đến khó hiểu, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra TNGT. Ước tính mỗi ngày có hàng trăm nghìn xe đủ các loại lưu thông từ QL1A vào đường dẫn ĐT 878 để nối điểm nút đường cao tốc Trung Lương - TPHCM và ngược lại. Ghi nhận tại hiện trường, “ổ voi” này được người dân địa phương ấp Thân Bình, xã Thân Cửu Nghĩa, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang dùng giỏ đựng trái cây đan bằng tre để làm tín hiệu cảnh báo nguy hiểm cho người đi đường. Cách đó không xa lại xuất hiện vết nứt, mặt lộ sụt lún sâu đến hơn 10cm tạo thành rãnh dài hàng mét rất nguy hiểm cho các phương tiện qua lại trên tuyến đường này. Đặc biệt, vào ban đêm tầm nhìn hạn chế, các tài xế chủ quan thì việc xảy ra tai nạn là điều khó tránh khỏi. Chưa kể mặt đường bị thu hẹp bởi những chướng ngại vật nằm án ngữ trên đường hay những cảnh tránh vượt nhau hoặc nhiều ô tô chạy tốc độ cao bỗng dưng giảm phanh đột ngột do không quen đường, khi bất ngờ phát hiện phía trước đoạn đường xấu rất dễ xảy ra va quệt. Đây là thực trạng nguy hiểm đến mức báo động, đề nghị đơn vị chủ quản cần nhanh chóng khắc phục hoặc gắn biển báo nhận biết đoạn đường xấu từ xa nhằm làm hạn chế tai nạn giao thông xảy ra trên đoạn đường này.